混合动力车要怎么保养?
1、定期检查换油间隔：混合动力汽车的内燃机使用量较小，换油周期通常较长，需要根据说明书上的建议来进行换油。 定期检查刹车片的使用寿命：混合动力汽车的再生制动功能可以减少热量和摩擦，使刹车片更耐用。但需要根据驾驶风格来使用再生制动功能。
2、定期检查换油间隔：混合动力车的换油周期通常较长，需要查阅说明书了解厂家建议的换油周期，以确保内燃机正常运行。 定期检查刹车片使用寿命：混合动力车的再生制动功能可以减少热量和摩擦，使刹车片更耐用。但是，需要根据驾驶风格合理利用再生制动功能，以延长刹车片的使用寿命。
3、建议您根据车辆制造商的说明书，了解并遵循推荐的换油周期，以确保引擎的正常运行。刹车片使用寿命！--：混合动力汽车的再生制动功能可以减少热量和摩擦，有助于刹车片的持久耐用。然而，使用再生制动功能的程度应根据您的驾驶习惯进行调整，以保持最佳性能。
4、如每年或约20000公里更换空调滤芯，每两年或约40000公里更换防冻液和制动液，每50000公里更换变速箱机油，每次保养检查底盘、车灯、轮胎等常规零件；插混车型因为相当于两套系统的保养，所以同一级别的混合车型与燃油车型在保养周期和成本上趋同，但插混车型的保修期较长，使用更放心。
5、插电混合动力车的保养办法是插电混合动力车是一种结合了传统燃油发动机和电动汽车技术的汽车，因此在保养方面需要考虑两套系统的维护。以下是一些保养建议： 传统发动机部分 对于传统发动机部分，需要定期更换机油、机滤和空气滤芯。
6、机油选择在对混合动力汽车进行保养时，机油的选择至关重要。由于其独特的动力系统，你需要使用专门针对混合动力的0W-20或20W-20机油。这种机油能够满足混合动力系统的需求，确保其顺畅运行，因此务必确保这一点。变速箱油维护与传统汽车不同，混合动力汽车的变速箱设计为免维护，通常不需要定期更换变速箱油。
君越混合动力冷却系统的组成结构
1、君越混合动力冷却系统的组成结构是散热器、水泵、风扇、水箱和温度调节装置。目前汽车发动机使用的水冷系统大多是强制循环水冷系统，利用水泵强制水在冷却系统中循环。由散热器、水泵、风扇、水箱和温度调节装置组成。
2、水箱或水管漏水：新君越4的冷却系统由水箱和水管组成，如果水箱或水管出现漏水情况，就会导致防冻液流失，从而引起冒烟的现象。水泵故障：水泵是冷却系统中非常重要的部件，如果水泵失效，就会导致冷却系统无法正常运转，防冻液不能循环，从而引起冒烟的现象。
3、在别克君越的发动机舱内，你可以找到冷却系统的水箱，它坐落在发动机前方，紧邻冷凝器之后。作为水冷发动机的关键组件，水箱是冷却回路的核心组成部分，它的主要职责是吸收气缸体散发的大量热量，防止发动机过热。得益于水的高比热容，即使吸收热量，发动机的温度上升也相对有限。
4、君越水箱盖位于发动机前面、保险杠后面。汽车水箱是由散热器芯子、水管、散热空气叶片、上水箱及下水箱等组成的。作为汽车冷却系统中的重要组成部分，水箱的主要功能是散发热量，让冷却水在水套中吸收热量，再通过散热器散发出去，达到调节发动机温度的目的。
5、汽车水箱是汽车冷却系统中的主要机件，也是汽车发动机的组成部分，其主要功用是散发热量，冷却水在水套中吸收热量，流到散热器后热量散去，再回到水套内循环，以达到调温的目的。汽车水箱主要由散热器芯子、水管、散热空气叶片、上水箱及下水箱等组合而成。
6、别克君越的电子扇是汽车冷却系统中的重要组成部分，它的作用是通过吸取热量并将热量传递到冷却液中，从而保持发动机的正常运转。如果电子扇不转，将会导致发动机过热，进而影响到整个车辆的性能和寿命。电子扇不转的原因可能是电机过热、缺乏润滑油或长期磨损。
插电式混合动力车辆冷却系统模拟新方法
当前研究侧重模拟具有3种冷却回路(分别基于各自工作温度)的PHEV冷却系统。研究人员利用FloMASTER？软件，采用一维模拟方法对冷却回路进行了模拟。 1 车辆冷却系统 对于以内燃机作为主要驱动力的传统车辆，其冷却回路由散热器和加热器组成，部分车型带有发动机机油冷却器(EOC)。
供暖系统可分为两大类，主要取决于燃料加热器或电加热器所实现的采暖方式：(1)可采用直接加热空气的空气加热器。(2)采用冷却剂作为介质热载体的热水器，能更好地分散热量，融入暖通空调。在过去，燃油加热器被引入到混合动力和电动汽车中，其较低的功耗使得电能可以用于汽车驾驶而不是加热。
在高端电动汽车中，动力电池内部有一个制冷剂循环回路，与空调制系统相连。宝马X1xDrive25Le(F49PHEV)插电式混合动力汽车动力电池冷却系统 动力电池单元由防冻液直接冷却，防冻液循环回路和制冷剂循环回路由防冻液制冷剂换热器(即冷却单元)连接。因此，空调制系统的制冷剂循环回路由两条并联支路组成。
液冷式电池冷却。该方式通过冷却液对蓄电池进行冷却。在这种系统中，蓄电池内部的热量通过与冷却液的接触而被吸收，然后通过冷却液流动到散热器中散发出去。这种冷却系统可以帮助维持电池的温度，防止其过热或过冷，从而延长电池的寿命和性能。
混合动力汽车电机系统有使用机油进行冷却的吗?
现在混合动力汽车的电机系统有很多都是采用冷却油进行冷却的，因为冷却油也可以直接进入电机的内部，同时还兼顾有润滑的作用，他的导热性能比传统的冷却液要高很多，所以说现在是越来越多的车使用冷却油进行冷却。
如果是油电混合动力汽车，只要燃料足够，就可以跑几千公里。截至2019年8月，市场上销售油电混合动力汽车的电机通常由发动机充电。只要发动机有足够的燃料，汽车就可以继续行驶。汽车上高速时应注意的事项：检查汽车的燃油和电池。
由于自然吸气发动机没有复杂的涡轮增压系统，因此不需要增压器、中冷器和相关管道、机油冷却和增压器冷却管道。由于性能低下，各种结构件的材料和强度都远低于增压发动机。因此，与增压发动机的成本相比，它具有非常明显的优势。
纯电动新能源汽车没有机油，但刹车油、冷却液和各种润滑油依然存在，虽然检查项目很少，但也不能完全忽略。但是纯电动新能源汽车的冷却液是完全无水的，烧冷却液的概率比燃油车小很多，基本不用担心。但是刹车油进水后还是有衰退的可能，所以两年换一次比较安全。
丰田混合动力汽车动力电池是风冷的还是水冷的?
1、比如丰田混动车型，几乎都采用风冷散热。 风冷电池内部包含了鼓风机，它从车厢内吸气吹向电池组，进气口一般设置在后排座椅下方或B柱中部。可想而知，这种冷却系统非常依赖于车厢内的空调冷气，所以炎热的夏天开混动车，别忘记把空调温度打低一些，给电池降降温。水冷 大部分在售的纯电动汽车，几乎都采用水冷散热。
2、该车采用8ZR-FXE阿特金森循环发动机，P410驱动桥与发动机相连，逆变器装配在驱动桥总成上。发动机的冷却系统只是给发动机散热，高压电池组采用风冷散热。下图显示了发动机冷却系统的示意图。这台发动机使用强制水冷系统。
3、风冷。根据查询丰田官网显示，丰田锐放是风冷，丰田动力电池在汽车的后备箱里采用的冷却方式为风冷，在电池的旁边有一个散热的风扇。
4、水冷。根据查询汽车之家显示，丰田bz3用的是水冷的电池热管理，水冷发动机是自然循环冷却，利用水的比热容大和散热速度快的特性，散热条件好，有冷却水的自然循环。丰田bz3定位纯电中型轿车，由丰田、比亚迪、一汽丰田三方联合研发，搭载比亚迪旗下弗迪动力提供的刀片电池以及驱动电机。
5、无论新势力还是传统车厂，水冷散热是主流，但丰田的“另类”在于电池使用风冷。水冷是指电池内部的结构，将冷却水变冷还需要自然风降温，但是丰田的风冷电池却并非使用自然风，确切来说，丰田C-HR EV的电池是通过空调冷却，根据电池温度为其降温。
混合动力汽车加热和冷却的策略是什么?
一，混合动力汽车加热和冷却有什么功能作用 驾驶室的加热是保证车辆安全、舒适行驶的重要功能。除了驾驶室的舒适性和车内的温度，空调系统(HVAC)还必须确保某些功能，包括满足监管要求，如欧洲法规672/2010和美国联邦汽车安全标准FMVSS103。20分钟后必须清除挡风玻璃上超过80%的冰。
电动车暖风通常采用电加热方式，电加热方式也分为两种：一种是通过加热冷却液，再经过循环为暖水箱提供热量（目前为主流）；另一种是直接加热经过蒸发箱的空气实现暖风。而对于强混车辆，其暖风的来源在发动机工作时以发动机冷却液作为热源；在EV模式时一般采用电加热的PTC来提供热源。
Bassett等介绍了基于增程式混合动力电动车辆(REEV)演示验证PHEV 样车研究，提出了1个经过改造的冷却系统，并介绍了REEV 演示验证样车冷却回路特性的初始测量结果。Weustenfeld等介绍了旨在传递组件间热量的热管理策略，阐述了在冬季与夏季环境下的模拟结果。
外部加热：利用外部电源，给电池以外的介质加热，介质将热量传递给电池，逐步提高电池温度，直至电池适宜的温度范围。外部介质包括空气介质和液体介质，生热的元件有PTC和加热膜等。外部加热是比较常用的方式。
在暖风操作模式下，传统汽车是使用鼓风机把发动机冷却水加热后的热空气输送到室内，由冷却水泵提供冷却水循环到达暖风水箱。在电动模式下，发动机可能不工作，由额外配置的电动暖水泵向加热器芯提供加热的冷却水循环。
高温冷却液不断地流经暖风水箱会加热水箱，之后利用风机将自然风吹过高温水箱则加热了空气最终送入了车内，这就是汽车暖风的来源。至于使用暖风的注意事项对于车而言没有什么，只是在冷启动后水温过低没有暖风，待水温上升之后可以正常打开风机使用。
