老速腾c柱内饰怎么拆
1、c柱内饰板和车门是通过螺丝和车门卡子来固定的，首先拆下固定车门内饰板的螺丝。在用专业工具或一字改锥撬动边缘处，除了内饰板的上边，其余的三边都是由卡子固定的，间距大概10多公分一个。
2、老款速腾天窗的后排水孔在a柱和C柱。后纵梁两侧有一个圆形橡胶塞，后面的和前面的一样。水进入天窗槽，会流到排水孔，再通过排水管排出车外。天窗一般都是隐秘的，不同型号的位置也不一样，很容易被正常维修S店的专业人士忽略。如果天窗漏水，检查排水管是否被灰尘堵塞。
3、使用工具打开。为了打开C柱排水口，需要使用细长的工具，如钥匙或细小的螺丝刀，将工具插入排水口中，轻轻地向上或向外推动，以解锁或打开排水口。
4、速腾c柱外面的是铁皮，是冲压而成的。大众速腾自2006年上市以来，便以圆润的线条、动感的比例展现出德国大众设计精髓，凭借精湛的工艺、严谨的制造、领先的科技，在中国已经赢得超过53万忠实用户的喜爱，持续引领中国A+级轿车市场的发展。
5、大众速腾天窗排水孔通常分布在车辆的A柱和C柱内。有个圆形胶皮堵，后面的在后纵梁两侧一侧一个和前面的一样。当水进入天窗槽内时，便会流向排水孔，然后通过排水管流出车外。天窗排水口一般比较隐秘，车型不同位置也不同，正常保养4S店专业人员也比较容易忽视。
大众速腾的内饰用料差吗?它的动力弱吗?
1、相比于其他车型，大众速腾的内饰设计并无过多独特之处，但整体呈现的视觉效果尚可。虽然它的用料以硬塑料为主，但巧妙地融入了钢琴烤漆元素，提升了内饰的质感和高级感。
2、速腾的内饰巧妙地融合了高超的工艺，特别是对缝线处理的细腻程度，提升了内饰的整体观感，使其既坚固耐用，又经得起岁月的考验，让人感到安心。在用料上，大众对速腾的待遇堪称“大方”，中控台上方采用了一整块高品质的软性材料，无论是触感还是视觉效果，都明显优于同价位车型常见的搪塑材质。
3、内饰：中规中矩吧 没什么特别突出 也没有什么缺点 空间：空间在同级车中算是比较宽敞的，特别后排，坐着很舒服。配置：还可以，这个价格买到这样配置，值了 动力：在城市里跑，足够了。高速上120也不觉得吃力。操控：新手，不知道什么叫操控性，感觉还不错，就是离合有点偏高。不过习惯就好。
4、动力：起步动力偏弱，毕竟是4的排量，中后程加速有力。想要享受推背感，油门要敢踩。4T的发动机很不错，将动力和油耗完美结合。操控：速腾的底盘在过弯时表现的较为沉稳，绝不拖泥带水。前后独立悬架软硬适中，KC特性调教的很不错，无论日常家用还是偶尔小撒野都比较称心。
速腾低配内饰是怎样的?和高配区别在哪?
与几年前的产品相比，大众速腾的内饰设计本质上没有变化，熟悉的味道扑面而来。材质方面，由于是入门级机型，所以主要以塑料和面料为主。中控台的镀铬装饰较少，也缺乏更鲜艳的颜色来提升空气。整个中控比较平淡，没有太多年轻元素或者高级感。车载系统相当复古，功能非常有限。无需考虑Carplay、导航等功能。
现款4T速腾内饰科技感十足，用料也还可以，空间已经达到一般B级轿车水平，高配车型配置也十分丰富，底盘厚重感不错，高速工况真心稳。
外观设计首先，作为年度改头换面车型，新款大众速腾在内部和外部设计方面都没有太大变化。具体来说，新车的正面仍然匹配大尺寸六角形前进气格栅，内部是由横幅式铬装饰条。灌装。左右两侧有角的前大灯与中央网格连接，延伸前脸的水平视觉效果。
内饰方面，大众速腾4T内饰值得推崇的有两点，一是良好的做工水平，大众速腾其精致程度在同级别中绝对一流。大众速腾但用料方面，低配车内塑料感略强。高配车型的内饰质感就好很多。第二就是大众速腾接近完美的人机工程设计，大众速腾车上所有功能操作起来都特别顺手，使用感觉良好。
室内设计；相信新一代速腾会采用大众全新的内饰设计语言(类似朗逸)。相比之下，目前速腾“老大众”的内饰设计跟不上时代，但这也是大家非常熟悉的风格，所以问题不大。座位硬；速腾座椅在支撑方面没有问题，但是如果只说座椅舒适性，因为填充物比较硬，舒适性不好。
