坦克300分时四驱系统,却有“三把锁”,究竟是哪三把?
范儿态度：官方宣传坦克300具有“三把锁”，并不是实际上真有三把差速锁，只是由于分时四驱系统的自然结构，四驱状态下直接就是硬连接，前后50：50动力分配，把前/后桥差速锁锁止后也就相当于有了“三把锁”，只要记住有差速器才能有差速锁，就不会被官方的宣传所迷惑了。
坦克300的“三把锁”解读：实际上，坦克300的“三把锁”并非三个独立的差速锁，而是其兼职四驱系统特性所赋予的功能。在四驱状态下，前后动力的分配比例固定为50：50，这在硬派越野中直接实现了硬连接，等同于额外的“锁”。一旦锁止了前、后轮轴差速锁，就相当于拥有了一套完整的“三把锁”系统。
坦克300的“三把锁”并非实际上有三把差速锁，而是由于其分时四驱系统在四驱状态下实现硬连接，前后动力分配为50：50，把前/后桥差速锁锁止后就相当于拥有了“三把锁”。要记住的是，差速器是实现差速锁的前提。分时四驱系统是硬派越野车中最常见的一种，可靠性更高，脱困能力更强。
后桥差速锁锁止为什么不能转弯?
当需要确保所有驱动轮都获得动力时，后桥差速锁的启用会导致无法转弯。这是由于差速器原理，转弯时同轴两轮速度不一，内侧轮减速，外侧加速。这样可以降低轮胎与地面的摩擦，使车轮主要依靠滚动前行。如果差速器被锁定，轮子间的动力分配均等，无法产生速度差异，从而无法实现转弯。
因此，差速器的锁止功能在特定情况下是非常重要的，但在需要转弯时，锁止差速器会导致车辆无法转弯，这是差速器锁止不能转弯的原因。
差速锁锁上可以转向，但轮间差速锁不可以转弯。轮间差速锁只是把同轴两轮的差速器锁了，保持同轴两轮转速比的同步，不影响转向系统。但需要注意的是，在开启轮间差速锁的情况下，车辆不能强行去转弯，轻则导致轮胎磨损、齿轮机构出现磨损，重则直接致使差速机构损坏，盆齿断裂。
在某些情况下，为了确保所有驱动轮都能获得动力，以便车辆能穿越泥泞地，车会锁定差速器。 这时，车辆无法进行转弯，因为两个驱动轮无法同步进行旋转。中央差速器的核心功能是将动力传递给两个半轴，同时赋予它们独立的转速，让两侧车轮能够以滚动方式不等速行驶，从而降低轮胎与地面的摩擦。
四驱锁止是什么意思
四轮锁止是部分专业越野车才有的功能。四轮锁死后，分配给四个车轮的动力是一样的，四个车轮之间没有速度差，可以增强汽车的脱困能力。但是在正常道路行驶时不能使用这种模式，因为车子不能转弯。一般硬派越野车都会配备兼职的4wd系统，有几种模式可以切换，比如高速四驱模式，低速四驱模式，高速两驱模式。
四驱锁止是指在四驱车辆传动系统中，可以通过安装一个控制装置，将车辆的四个车轮锁止在一起，从而将动力传递到四个车轮，以提高车辆的牵引力和通过能力。这种锁止机构一般安装在后桥或前后桥中，能够防止驱动轮空转，提高车辆的通过能力和爬坡能力，是越野车辆必备的一种装置。
四轮锁止是一些专业越野车才有的功能。四轮锁死后，分配给四个车轮的动力差不多，四个车轮之间没有速度差，可以提高汽车的脱困能力。但是在正常道路行驶时不能使用这种模式，因为汽车不能以这种方式转弯。
四驱锁止是什么意思？ 四轮锁止一般是一些专业越野车上才会有的功能，四轮锁止后，四个轮子分配到的动力是相同的，并且四个轮子之间是没有转速差的，这样可以增强汽车的脱困能力。但是，这种模式在正常道路上行驶时是无法使用的，因为这样车子是没法转弯的。
前后桥差速锁和中央差速锁
1、三把锁的意思是汽车中的前桥差速锁、中央差速锁、后桥差速锁。这就是广大车友俗称的汽车三把锁。中央差速锁：在车轮出现打滑的情况下可以使前后轮的转速相同，但这局限于路面情况轻微的时候使用，倘若是交叉轴或是炮弹坑中央差速锁的作用不大。
2、中央差速器和后桥差速锁：中差用来吸收前后轴转速差，前后差分别吸收前后桥左右半轴转速差。
3、中央差速锁与后轮轴差速锁的区别在于其功能和安装位置。 中央差速器的主要任务是抵消前后桥之间的速度差异，而前后桥速度差则负责处理左右半轴的速度变化。它们虽然都用于处理速度差，但安装位置各有侧重。
4、中央差速锁和后桥差速锁是汽车差速系统中的两种常见差速装置，它们的作用不同，下面是它们的具体区别： 中央差速锁的作用是吸收前后轴转速差，而中差速锁则是用来吸收前后桥左右半轴转速差。由于安装位置的不同，中差速锁可以带有限滑功能，起到平衡左右桥车轮转速的作用。
