好开省油新科技?博越PRO再次引领四驱SUV市场热潮
1、博越PRO智能四驱版首次搭载了全球顶级四驱系统供应商博格华纳的第五代电液式四驱系统，并配备最优能耗比动力系统——5TD+7DCT+BSG高性能动力组合，将传统四驱与非传统四驱完美结合，整车动力性能大幅提升，油耗降低15%，百公里综合工况油耗仅4L，成为15万级SUV市场好开又省油的四驱新物种。
2、其实我觉得长安和吉利的水平差不多，只不过在营销上，吉利做得更多，更夸张，吉利是一个不差钱的企业，因为很多银行会给他们很多授信，所以吉利这几年走的是弯道超车的路线，通过在海外收购头部车企的资源，并入到自己集团，然后直接用别人现成的技术，并且在营销上把这些动作加持到品牌力上。
3、推出了几何A、嘉际、星越、领克03+、博越PRO等多款全新车型，覆盖轿车、SUV、MPV等细分市场。 未来的一年，并不是吉利的产品大年，吉利会更加注重在产品价值的提升。
4、此次新车共推出5款版型，官方指导价分别为：长续航Plus 198万元、长续航Pro 128万元、超长续航Pro 188万元、超长续航Max 58万元、四驱超长续航Max 258万元，真正做到了“油电同价”，让用户看到了极大的新车诚意。
5、星途营销中心执行副总经理范星在此次预售会上表示，“ 瑶光C-DM将以豪华平权为理念，基于M3X超混平台原生混动技术，带来跑得快、行得远、开得稳、够安全的40万级价值体验，全面开启用户全场景0焦虑舒适生活，引领高端混动市场新时代”，这句话的背后饱含了星途对于瑶光C-DM的期望值。
奇瑞的四驱好不好
奇瑞的四驱系统表现出的是中等水平。特别是对于瑞虎这款车型，它所配备的这套系统在城市路况下的表现堪称足够。在城市道路中，即使遇到一些复杂路面，四驱系统的介入也能确保车辆轻松应对，为驾驶者带来稳定性和安全性。在雨雪等恶劣天气中，这套系统更是起到了保驾护航的作用。
好，根据搜索搜狐网显示。奇瑞最大的亮点就是其全场景智控四驱系统。这套系统是奇瑞汽车与世界知名供应商博格华纳合作开发的，采用了电子离合器式中央差速器和后桥差速器锁止技术，可以根据路况和驾驶意图自动调节前后轴扭矩分配比例，实现前后轴100%扭矩输出。
奇瑞四驱车型在性能和适用性方面都有较高的评价，是一种十分实用的车型。奇瑞四驱车型的优势主要体现在性能和实用性方面。首先，四驱设计可以提供更强的抓地力和牵引力，在许多恶劣的路况下都能够更好地行驶。其次，四驱车型在越野和崎岖地形中具有更好的适应性，可以轻松通过难以驾驶的地形或路况。
试驾天逸插混,欧洲最强混动技术,油耗是惊喜
虽说这个趣闻无从考证真伪，但在混动技术贫瘠的欧洲大陆，PSA的HYbrid 4重混技术确实称得上鹤立鸡群。 最近，我们拿到了一辆雪铁龙天逸C5 AIRCROSS 插混四驱SUV(下文简称天逸插混)试驾车，其正是采用了PSA的HYbrid4混动技术。
东风雪铁龙天逸PHEV，的混动技术明显超过了巴依尔X1PHEV，但是根据不同类型的电机选择，既可以用6T发动机+BSG电机，获得更高的行车发电效率；也可以用6T发动机+BSG电机+前置驱动电机，兼顾性能与行车发电效率；还可以用6T发动机+BSG电机+后置驱动电机，兼顾性能、型车发电效率和油电四驱系统带来的行车安全性。
电池挤压了原本油箱的空间，所以插混版天逸的油箱容量从53升降低到了43升。以上就是天逸PHEV在实用性上的妥协——其实基本没有妥协，空间没差，更低的油耗也能抵消油箱变小的负面影响。我们能看到许多的插电混动车型，要么后排地板有凸起，要么行李厢明显缩水。
而有一家品牌直到今天才推出了第一款新能源产品，这就是东风雪铁龙天逸插混四驱SUV（以下简称天逸PHEV），相比于其他厂商，这款插电混动车型显得有些姗姗来迟。那么在竞争异常激烈的插混SUV市场中，天逸PHEV自然是有自己独到的优势，使它虽为来者却毫不畏惧。
而法系品牌雪铁龙推出的首款插电混动车型天逸C5 AIRCROSS PHEV四驱版本，虽然进入电动市场有点晚，但是它的技术依然走在时代的尖端。这里要说明一点，天逸C5 AIRCROSS在海外也有插混版本，但是和国内这款有着非常大的区别。
大多数插电混动车型都是“P3+P4”的结构，也就是电机与发动机并联，通过多片离合器进行连接，将动力传递至输出轴，再配合独立后电机进行两驱和四驱的切换。稍好的车会在P0位置增加48V供电的BSG启动机，而这辆天逸PHEV不仅在P0位置增加了48V启动机，还在后桥匹配了独立电动机。
