日系车的发展史简述
二战后至20世纪60年代中期，是日本现代汽车工业的奠定基础时期。经历了战后十年的复苏，日本经济在1955年进入了高速发展期，汽车产业在此期间打下了坚实的基础。公务车比例有所下降，出租车迅速发展，私人用车也开始兴起。从20世纪60年代中期到20世纪70年代，日本汽车工业迎来了高速发展期。
日本汽车的萌芽在二十世纪初，最开始的发展思路非常简单粗暴，就是引进和模仿。在这一阶段，日本汽车制造企业进口及销售欧洲汽车，并基于欧美车型来制造名义上属于自己的汽车，例如其第一批量产的三菱Model A就是基于菲亚特Tipo 3设计而来的。
日本制造体系的出现从 1935 年以来，随着汽车的大规模生产的扩大，零部件制造业的发展成为当务之急。 汽车制造商和零部件制造商之间的密切合作对于改进生产技术、质量控制和交付系统至关重要。 因此，这一时期的日本汽车制造商开始系统地培育相对不发达的汽车零部件产业。
世纪60年代中期到20世纪70年代，日本汽车工业高速发展。1967年日本超过德国而成为第二大汽车生产国，国内汽车销量首次超过百万辆。1970年，日本国内汽车销量达到238万辆，千人平均保有量达到170辆。比1950年增加了将近60倍。
是的，我对这件事情了解过一点点。日产成立的时候刚开始和其实还没有关系，只是后来才开始的汽车制造。之后在1971年的时候。开始利用稳定的金融，打造便宜省油的日系车，这个时候美国着急和日本签订了日美汽车，贸易协议规定了出口。
在80、90年代，日本经济飞速发展，VIP改装风格改装正是在这种环境下应运而生，帮派成员为了引人注目也为了更加凸显自身地位，他们便将自己的豪华轿车换上内凹电镀大轮毂，通过让车身降低、轮眉与轮毂边齐平、整车配装一些镀铬件、夸张地运用水晶、钻石等奢华附件对车进行装饰，最终形成了VIP改装风格。
日本汽车为什么能够崛起?
1、日本 汽车 之所以能崛起首先离不开政治因素，尤其是战争；再者就是石油危机；最后就是日本企业自身不断的传承和革新。说起日本的 汽车 工业发展，肯定避不开丰田和本田，这2家企业是日本 汽车 工业的名片，奠定了日系品牌在全球的地位。
2、除此之外，信息收集能力很强、销售经营灵活的销售网络，也是促进日本汽车工业迅速发展的重要因素，而迅速发展的公路建设为日本汽车工业的发展创造了良好的社会条件，两者形成合力，助力日本汽车工业夺取“王冠”。
3、基础期 日本经济在经历了二战的毁灭和战后十年的复苏之后，在1955年进入高速发展阶段。汽车产业也在这一段时间打下了坚实的基础。公务车比例稍有下降，出租车加快发展，私人用车开始起步。随着经济的强势复苏，日本的民用车市场逐渐打开。
4、电池采用80节电池，在日本电压100V下充满需要10个小时。为了保证动力，轮子数量并没有缩减，反而为了匹配更小的车身，对轮毂进行了缩小，同时使车身更加低矮，获得了更好的空气动力学和稳定性。电机升级为60千瓦，总功率提升至480千瓦，644马力。
5、日系车凭借其较高的性价比、节油性能、优秀的做工在全球赢得了较大的市场。但是由于中日钓鱼岛危机以及后续发酵的严重影响加之中国国产汽车的崛起日系车面临着严峻的挑战业绩急剧下降。
斯巴鲁是哪国的品牌(探究日本汽车品牌的历史与文化)
斯巴鲁是哪国的品牌？——探究日本汽车品牌的历史与文化 斯巴鲁(Subaru)是一家日本汽车品牌，总部位于东京都港区，是富士重工业株式会社的子公司。斯巴鲁以其四驱车型、对称式全时四驱系统和水平对置发动机而闻名于世界。
要回答这个问题，我们首先需要了解斯巴鲁的历史。斯巴鲁是日本的一个汽车品牌，其前身是日本飞机制造商富士重工业株式会社（Fuji Heavy Industries Ltd.）。1972年，斯巴鲁推出了旗下第一款轿车——斯巴鲁Leone，随后，斯巴鲁陆续推出了Legacy、Impreza、Forester、WRX等各款车型，成为了世界知名汽车品牌之一。
斯巴鲁是日本的一个汽车品牌，都是以进口的方式进入中国销售的。它于1953年成立，全称是富士重工株式会社。二战时期，跟三菱重工一样，都是日本的军工企业。1956年第一款车斯巴鲁360微型车上市，这款车号称当时日本的国民汽车，占据了当年日本汽车销量的60%以上。至今，已经有60多年造车历史了。
每天了解一个汽车品牌——斯巴鲁 品牌名称：斯巴鲁（曾用名：富士）；英文名：SUBARU；国别：日本；总部：日本-东京-惠比寿；品牌类型：日本；创建时间：1953年；所属集团：富士重工业株式会社（FHI）。
日本汽车的发展史
日本汽车制造业的起点是吉田真太郎，他在1904年成立了日本第一家汽车厂——东京汽车制造厂（现五十铃汽车公司），并在3年后推出了第一台国产汽油轿车“太古里1号”。至今，日本汽车工业已跨越了超过一个世纪的历史。在二战以前，日本汽车工业处于起步阶段。
日本汽车工业发展史日本汽车制造业始于吉田真太郎，1904年他成立日本第一家汽车厂东京汽车制造厂（现五十铃汽车公司），3年后制造出第一台日本国产汽油轿车“太古里1号”。至今，日本汽车工业已经走过一百多个年头。二战以前是日本汽车工业的萌芽期。
成立于1899年的美国机车公司于1901年在东京设立了一个销售展厅，汽车首次在日本亮相，也让日本民众第一次近距离观察到展出的蒸汽汽车。
日本汽车的萌芽在二十世纪初，最开始的发展思路非常简单粗暴，就是引进和模仿。在这一阶段，日本汽车制造企业进口及销售欧洲汽车，并基于欧美车型来制造名义上属于自己的汽车，例如其第一批量产的三菱Model A就是基于菲亚特Tipo 3设计而来的。
日本汽车的起源、转折和强盛:日本也曾有过「特斯拉」(六)
1、在这批体验的政府官员中，有一位来自神奈川县知事（相当于中国的省长）松泽成文，选择成为斯巴鲁R1e的车主，并决定在神奈川县实施日本最激进的电动汽车补贴政策。松泽成文一直以来都认为纯电动汽车并非科幻，完全有可能改变世界。在三菱、斯巴鲁之前，松泽成文已经体验过两款纯电动汽车。
2、为了能在与美国汽车的竞争中生存下来，日本颁布了汽车补贴方案，对国产汽车提供巨额补贴，一辆日产汽车不光可以获得1000日元的补贴，购买者也有1500日元的补贴，另外还有每年500日元的维修津贴。 当时福特T型车在日本的售价为2200日元，也就说每购买一台国产卡车，政府就要补贴一辆福特T型车。
3、美国的特斯拉凭借其电气化和自动驾驶技术走在了汽车行业的前列。该公司的一个主要特点是，数千块原本用于笔记本电脑和其他信息技术设备的锂离子电池被连续设计在车辆底部。这些电池由松下公司提供，除了中国市场的特殊型号。2010年特斯拉和松下合作的时候，还只是初创，合作是由松下前副总裁山田弘彦推动的。
4、年，日产纯电动汽车 聆风共销售了9万辆，且没有一起起火事故。当日产风头势猛，丰田、本田开始犹豫要不要加入战局之际，日本福岛核电站爆炸了，这一声巨响不光影响了日本人民，也彻底改变了全球新能源汽车市场的格局。
5、年，中国总理李克强出访日本，考察了丰田北海道工厂。丰田北海道工厂主要生产变速箱，但为了打动中国，丰田迅速设置了燃料电池车和自动驾驶等尖端技术展出，因此才有了李克强总理对氢燃料电池的肯定。
6、可是，日本氢能源社会的创建遇到了一个强大的对手，如何面对来势汹汹的纯电动汽车。只因为执着于氢燃料汽车，目前丰田已经将电动汽车市场让给了其他汽车厂商。就目前而言，丰田也没有能力制造小型的氢燃料汽车。面对这些竞争，丰田依然将氢燃料汽车放在更重要的位置上，在小型车上适时推出纯电动汽车。
