保时捷卡宴有主动刹车功能在高速上安全吗
不安全。保时捷卡宴是一款豪华SUV，拥有出色的性能和运动感。然而，最好不要在高速公路上开得太快。首先，保时捷卡宴的重心比较高，特别是越野版的车型，更容易翻车。高速公路上的风险更大，因为车速更快、路况更危险。
手刹拉线拉长。这会导致刹车性能下降，有时车主闻到的焦味也是由此而来的，严重情况下，会出现车尾冒烟的现象。如果长时间拉着手刹开车，还可能导致刹车分泵咬死，刹车油泄漏，制动液温度过高，导致刹车功能完全丧失。
为完满解决越野走行及高速公路行驶的两大难题，卡宴Turbo的PASM保时捷主动悬挂管理系统，配合气压避震，除可按实际行环境不时自动改变吸震率外，亦可按制调校共6级离地高度，最高两级是离地用，157毫米是最低级别，是专为提存行李时降低车身用。
卡宴有防碰撞提醒会主动刹车。卡宴配备了保时捷主动安全系统，会出现紧急情况下主动刹车，可手动在pcm里临时关闭。
用上「三联屏」的保时捷卡宴,和国产新势力有什么区别?
1、先来看看新款保时捷卡宴，网络上流行一时的“加钱上卡宴”梗充分证明了这个车系在过去有多成功，它虽没有911那么具有图腾化的意义，但却是保时捷最畅销、最成功的车型。 因此，当卡宴玩起了硬核车迷所不齿的“三联屏”时，网络上的失望态度可想而知。
2、新款卡宴的外观设计元素变化不大，继续保留了保时捷的经典“蛙式”前脸，前进气格栅采用了更开放的网状结构，前保险杠两侧增加了进气口，增强了前脸的层次感和运动感。 前大灯组采用了全新的LED光源设计，通过摄像头控制64，000像素，实现了像素LED技术，提高了安全性和舒适性。
3、款卡宴最大的变化是内饰，在保持了原有的豪华和科技感的基础上，进行了全面的提升和革新，变成了一个全数字化的座舱，中控台采用了全新的三连屏设计，貌似很符合国人口味。但不管怎么变，还是典型的以保时捷车主为导向。
4、内饰升级是新款卡宴的最大亮点之一，保时捷称该变化是基于“保时捷驾驶舱体验”理念进行的调整。仪表采用16英寸曲面液晶屏，中控屏为13英寸，同时新增了9英寸的副驾娱乐屏，构成三联屏的布局。值得一提的是，副驾屏幕还贴有防窥膜，从主驾位置看过去，屏幕内容非常暗淡。
5、奥迪Q5和Q7的区别是座位数、底盘类型、性能、适合路段等都是不同的。Q5是4门5座紧凑型SUV，同A4L、A5共用一个底盘，是一款城市SUV，越野能力有限，但一般的坏路是难不倒它的。
试析全新卡宴三种刹车系统优劣及购买必要性?
1、如果对刹车性能有极致追求，那么碳陶瓷刹车系统是顶级之选。它采用碳纤维材料，耐久性和性能都达到极致，但成本也相应昂贵。在购买决策中，建议根据您的实际需求和预算来决定。如果追求性能，陶瓷刹车系统或碳陶瓷系统是不错的选择。如果更注重外观，铂色丝光与镜面设计也是个亮点。
2、总的来说，在讨论卡宴的刹车系统时，车主们应根据个人需求和预算来决定最适合的升级路径。无论是更换刹车总泵、卡钳，还是刹车片，关键在于确保改装件的品质和与车辆的匹配性，这是确保安全和性能的关键因素。
3、升级至阿基波罗卡钳后，保时捷卡宴的刹车系统在高速行驶时能提供更为稳定的制动力，确保驾驶者能够更加自信地操控车辆，特别是在紧急制动情况下，车辆的稳定性和安全性得到了显著提高。此次改装采用的阿基波罗前10后4卡钳，以其优异的性能和可靠性，成为许多高性能车辆刹车升级的首选。
Cayenne卡宴主动刹车?和后备箱问题
1、对于Cayenne卡宴的主动刹车功能，一些驾驶者可能会在特定场景下对其表现有所质疑。例如，当驶出停车场且车速较快，恰逢行人在旁，车辆可能会发出碰撞预警，但并非每次都自动刹车。这可能源于系统的判断逻辑、设定的速度阈值限制，或是传感器识别能力等因素。
2、最近，我有幸拥有了一款2017款Cayenne铂金版，其驾驶体验无疑是一大亮点。然而，在探索车辆功能的过程中，我发现了一个小问题，对于便捷性有所影响。当我想要关闭后备箱尾门时，必须持续按压驾驶座门上的按钮，直到尾门完全关闭后才能松开，这个步骤显得略微繁琐。面对这个问题，我开始积极寻找解决方案。
3、原车主机频繁自启：这种问题一般是因为操作人员使用不当，如未按正确方式操作或者原车主机的主板、硬盘等设备出现问题造成。 卡宴后尾箱渗水：造成进水损坏的主要原因是尾箱排水不畅。
4、作为保时捷的旗舰车型，卡宴的性能和操控性堪称无可挑剔。其搭载的引擎和底盘调校经过精心设计，确保了驾驶过程中的稳定性和舒适性。同时，卡宴装备了诸如自适应巡航和自动刹车等先进技术，显著提升了驾驶者的体验。因此，从性能和配置的角度来看，购买卡宴是完全值得的。然而，卡宴的维修问题确实是个现实。
新卡宴上的PSCB到底是什么刹车装备?
这套刹车系统缩写为PSCB（Porsche Surface Coated Brakes），其中刹车盘硬质合金最主要的原料是碳化钨。碳化钨的强度约为钢的2倍，一般被用来制作大到喷气式发动机部件，小到圆珠笔上的“圆珠”。特别是在军事上。会被用于制作穿甲弹，所以它的硬度何想而知。
众所周知，保时捷的制动性能特别是它的陶瓷制动盘在业界是数一数二的。而第三代卡宴配备了一种名为表面镀层制动系统（Porsche Surface Coated Brake），简称为“PSCB”的技术。新一代“辣椒”保时捷卡宴已于北京时间8月30日在斯图加特的保时捷总部正式发布，同时出现的还有保时捷全球首创的表面镀层制动系统。
活塞。新款卡宴s刹车是10活塞的刹车卡钳，带有陶瓷涂层制动盘的保时捷PSCB表面涂层制动系统。活塞是汽车发动机汽缸体中作往复运动的机件。活塞的基本结构可分为顶部、头部和裙部。
这台卡宴车主有几个月没有行驶，但是刹车盘表面光洁如新，甚至像镜面一样。跟印象中停放一段时间后，刹车盘的表现差别很大，开始我以为跟停放环境，行驶里程低有关联。但经前同事蔡平的提醒，这是选装了PSCB（保时捷表面镀层制动系统Porsche Surface Coated Brake）的结果。
23款保时捷卡宴s刹车卡钳减配了吗
减配了。23款保时捷卡宴刹车减配为前四后二活塞，现原厂无损升级，提高刹车制动性能，关键时刻避免事故发生，解决刹车异响。
保时捷卡宴的刹车系统升级至阿基波罗前10后4卡钳，显著提升制动性能。这套刹车系统包括前轮配备10个活塞，搭配直径415毫米的打孔盘；后轮则有4个活塞，搭配直径365毫米的打孔盘。通过这样的升级，车辆的刹车反应更快、更灵敏，制动距离更短，整体制动性能得到大幅提升。
活塞。新款卡宴s刹车是10活塞的刹车卡钳，带有陶瓷涂层制动盘的保时捷PSCB表面涂层制动系统。活塞是汽车发动机汽缸体中作往复运动的机件。活塞的基本结构可分为顶部、头部和裙部。
保时捷实行配件订制制，很多车身配件都是可选的，所以可能每辆Cayenne都不同。Cayenne S 主要是比 Canynne 的胎宽，轮毂尺寸和刹车盘片尺寸都大，这是最明显的区别，还有屁股标不一样。
保时捷卡宴是一款SUV车型。保时捷卡宴插电式混合动力现车CayenneSE-Hybrid配备了绿色的刹车卡钳，并配备了265/50R19的米其林低滚动阻力轮胎，保时捷卡宴最早亮相于2002年初的日内瓦车展，分为Cayenne，CayenneS，CayenneTurbo，CayenneTurboS和CayenneGTS五个类别。
刹车卡钳也不一样，卡宴的前轮制动盘是黑色涂漆 (直径/厚度) 为350 mm/34 mm的6 活塞铝制单体制动卡钳，后制动器均采用黑色4 活塞铝制单体制动卡钳。
