都说麦弗逊操控弱,为啥拉力赛车却喜欢用?
而麦弗逊悬挂偏偏缺少这个特性，它在压缩的时候轮胎外倾角改变量极少，在剧烈转弯时不能很好地适应路面，结果无法获得更大的抓地力，这也是人们说麦弗逊操控差的主要原因。
所以麦弗逊悬架其实是比较差的，但也有占用空间更少与制造成本低的优势；这种悬架其实是个“U字型”，说白了就是与车身组合之后会像个缸，占用横向空间比较大的横置发动机与变速器可以坐在U型空间内。不过动力强一些或比较注重车辆操控（转向感受）的车辆，总会使用“麦弗逊PLUS”。
多连杆悬挂意味着弯道适应性更好，如果用在前驱车的前悬挂，可以在一定程度上缓解转向不足，给人带来精确转向的感觉；如果用在后悬挂上，意味着后轮可以一定程度地随前轮一同转向，达到舒适操控两不误的目的。如果不计成本的话，当然是多连杆的会好些，比如你说的三连杆或是五连杆都是这类的。
为什么f1赛车前后都会使用双叉臂悬架
由于f1赛车对轮胎抓地力要求较高，双叉臂悬架可以提高车轮抓地力。而且f1赛车是一个开放式的车轮，这款车的悬挂摆臂也是外露的。双叉臂悬架没有那么多连杆，可以减少空空气阻力，所以f1赛车的前后悬架都会采用双叉臂悬架。双横臂悬架是一种结构复杂的悬架，由上下横臂组成，中间有连杆。
相比麦弗逊式悬挂，双叉臂多了一个上摇臂，不仅需要占用较大的空间，而且其定位参数较难确定，因此小型轿车的前桥出于空间和成本考虑一般不会采用此种悬挂。
双叉臂式独立悬架和麦弗逊式悬挂相比，双叉臂多了一个上摇臂，因此会占用较大的空间，同时其定位参数也较难确定。因此，小型轿车出于空间和成本考虑一般不会采用此种悬挂。
双横臂悬架可以抑制车身的侧倾幅度和制动点头现象。这种悬挂可以让车转得更快，这也是很多超跑和性能车使用这种悬挂的原因。如果你对双横臂悬挂感兴趣，你可以试驾装有双横臂悬挂的汽车。双叉臂悬架有什么缺点 这种悬挂结构比较复杂，导致成本高，占用空空间大。
首先，其最大的优点在于提供了卓越的横向刚度，能够有效提升车辆的抗侧倾性能。这种结构使得车轮与地面紧密贴合，从而增强操控性，无论是超级跑车如法拉利、兰博基尼和玛莎拉蒂，还是F1赛车，都普遍采用这种悬挂系统。
而发动机启动后会怠速7000转，这是很多家用车的最高转速。赛车的发动机通常都是高转速的，因为赛车追求的是高速区间的动力输出，而低速区间的动力是不需要的。F1赛车前后悬架均采用双叉臂独立悬架，这种悬架可以提高车轮在地面上的性能，从而提高车轮的抓地力，使汽车的操控性得到提高。
f1赛车车身结构是什么?
总的来说，F1赛车的车身结构是由前鼻翼、单体壳、底板（底盘）、动力单元、尾翼、悬挂系统和四条轮胎组成的。这些部件在F1赛车中起到了非常重要的作用，它们的优化和升级可以提高赛车的性能和安全性。
F1的赛车车身构造无非就是前鼻翼、单体壳、底板（底盘）、动力单元、尾翼、以及悬挂系统加四条轮胎。轮胎：F1赛车所用轮胎为热熔胎，必须提前暖胎才能使其进入最佳工作状态，抓地力很强，但使用时会掉落很多橡胶颗粒，消耗极大。前鼻翼：F1前鼻翼由前鼻和前翼组成。
车身（BODY）：F1赛车的车身采用碳素纤维增强塑料（CFRP）。这是一种异常坚固但却有着轻微重量的优异材料。在使用这种材料之后，被称为无大梁单体结构（Monocogue）的车身基础部分的重量竟然不可思议地只有30KG。
F1赛车采用的单壳体车身称得上是现代工程的杰作，它由碳纤维和蜂窝状铝板材料在车体模型上“粘贴”成型后，经过高温高压下结合而来。有人乐称其为“三明治”结构：两外层为碳纤维，中间是蜂窝状铝板。此外，在车身某些地方（如打孔处），还使用了吐弗诺（tufnol）（现代防弹衣的用料）以实现局部加固。
F1的车身98%以上是碳纤维复合材料！赛车单壳体（驾驶仓）是由碳纤维夹蜂窝铝的三明治结构，强度非常高，质量只有几十KG！其余的如螺丝是钛合金。发动机采用镁铝合金和钛合金，离合变速器采用钛合金和碳纤维！轮毂为锻造铝合金。
主要分为空力套件（每次比赛可以随意更换结构/外形设计的部件）和车身构件（由于规则限制或其他原因无法修改或限制修改的部件）但是具体其实并不好说，举个栗子：前翼上的各种小翼可以在规则限制内随意修改，算是空力套件；而前翼的主体结构、安装位置却被规则限制住无法调整。
mclaren(麦克拉伦)f1与f1lm有何区别?
发布目的不同 麦克拉伦F1旨在满足日常道路驾驶和豪华旅行的需求，强调平衡的性能与舒适性。而F1 LM则是纯粹为了赛道而设计，注重轻量化和性能最大化，专为赛车手和赛车爱好者提供极致的驾驶体验。市场定位 麦克拉伦F1适合追求高性能同时兼顾日常驾驶的消费者。
McLaren F1 LM Road Version是一款为纪念McLaren F1 GTR在1995年勒芒24小时耐久赛夺冠而特别打造的超级限量版公路跑车。这款非凡之作仅限量生产了5辆，其中3辆属于文莱苏丹，1辆在ZAZ博物馆，而最后一辆则归于美国的拉夫·劳伦所有。F1 LM采用McLaren传统的橙色，象征着对创始人布鲁斯·迈凯伦的致敬。
Mclaren F1与一般的其他超级跑车不同，它的变速箱采用了横置的布局，而且变速箱的尺寸和引擎一样短小精悍，即使和引擎一起被中置在后排座椅后面也并没有增加引擎室的容量。Mclaren F1虽然在很多方面都是业界的NO1，但是它真正的价值所在还是因为它是业界碳纤单体底盘车型的先驱。
F1-95 GTR在1995年共生产了9台。McLaren F1-LMMcLaren F1 LM 为McLaren庆祝旗下F1 GTR赛车于1995年首次参赛便夺得Le Mans【勒芒24小时耐久赛】的总冠军而打造的“超级限量版”公路跑车，一共打造了5部（实则共有6辆，第6辆F1 LM为原型款的XP1 LM，还在McLaren的WORKING总部）。
