荣威350怎么改装才能省油,加大动力?
要提升动力又要降低油耗是不可能的，这跟能量守恒定律相冲突，特别是18秒的百公里加速提升到10秒，动力最起码加大30%以上，简单的刷ECU、改进排气已经不可能满足这么高的动力需求了，只能是改增压，机械增压或者涡轮增压。
控制换档转速 换档时要比正常行驶状态略微多加一点油，让转速表达到2500多一点。如果低于2000转时换档，换档后速度还要往下降，有脱档的感觉，还得加油找回来，反而要多耗油。
我们可以在日常驾驶中改变以下驾驶习惯：避免长时间转动发动机空。怠速时，发动机的油耗比正常行驶时高很多。所以车辆长时间不启动时，比如停车，最好关闭发动机。尽可能避免突然刹车。柔和平稳的驾驶最省油。在起步阶段，尽量避免踩油门。正确的做法是平稳加速，达到一定速度后，尽量保持匀速。
保持适当的行驶速度 做好日常保养 不洁净的空气滤清器和油滤清器、磨损的火花塞以及有问题的排放控制系统都可能增加耗油量。据统计，保养不佳的发动机油耗增加10%或20%是很正常的，而空气滤清器过脏，也可能导致油耗增加10%。
保持匀速行驶（急停、急加速都很耗油）。东钻西拐，见缝就插，无疑是一种增加油耗的驾驶习惯，还惹人烦感。如果停车超过1分钟，请及时关掉引擎（怠速情况下也很耗油）。汽车怠速工作一分钟比重新启动浪费的燃油还要多。尽量少用空调。避免超高速行驶。
汽车单排改成左右各一个的双排对车有损害么
1、没有。介绍：改个排气或者换个缸线、火花塞什么的对动力的影响很小，改排气管还不如直接把三元催化去掉。如果你能真正的改一个涡轮增压就不要去弄别的了，这就够了，改涡轮增压不是简单的往进气管里塞一个增压器，其实那样的增压器只是一个心理安慰，起不了什么真正的作用。
2、M毂优点：美观，轮距加宽增加稳定性，增加舒适性。
3、汽车排气管数量的不同，表现在汽车噪音上。双边排气管比单边排气管在高速时产生的噪音更低。而单边双排气管，相比单排气管在低转速时的噪音也能降低。
4、虽然双排和单排排气管在原理上是一样的，但双排排气管可以减小排气阻力，从而增加了发动机的功率。排气管的构造形式多种多样，有单入单出、单入双出、双入单出、双入双出等不同形式，而最终的选择取决于发动机的排量和形式。
5、实话说，双排座的车不实用， 受到国家对微型车的尺寸限制（长度不得超过8米，宽度不得超过6米，高度不得超过2米），第二排座位的乘客面临非常尴尬的境地：膝部空间严重不足，个子高的乘客坐在后排会非常局促。
6、可以去汽车用品市场或者维修店购买汽车座椅，旧的一般一百元左右，最便宜的话，几十块钱就可以了。去线下的三轮车配件门店也可以进行改装。在驾驶座的单排座旁安装可调节或可拆卸座椅即可。建议专业的工作还是去找专业的工人师傅解决，这也可以保障一定的安全。
排气管改装!请问S,M,街鼓那种声音好,请大家由高到低排列下所有鼓的声音...
第一个可能原因，S鼓有一款扣边内S鼓，只有80分贝，你拿这种鼓和M鼓比就不一样了。第二个可能原因，在视频或音频文件的录制上，设备与排气的相距距离会产生听觉偏差。第三个可能原因，还有关于尾鼓原材料（也就是品牌选用）和包围的选用等等，都会造成我们耳朵对排气声音的感觉偏差。
改装排气分为S鼓、街鼓、HKS型、M鼓。S鼓：主要提升起步马力，声音低沉，比原车大。街鼓：全面提升汽车的马力，声音方面街鼓可以做成跑车声音或者回压声音，HKS型：直接提升中高转马力，声音像赛车一样，就像传说中听见声音后才见到车一样。做工与进口日本货可比美。
S鼓：主要提升起步马力，声音低沉，比原车大。这种排气管可以提高汽车的起步表现。 街鼓：全面提升汽车的马力，声音方面可以做成跑车声音或者回压声音，适合喜欢运动风格的车主。 HKS型：直接提升中高转马力，声音像赛车一样，是改装排气中的高性能产品。
跟S鼓相近。声音在90分贝左右。提升中低转速扭力。直排——提升高转速的马力，中低转速扭力没有多大的提升。比较适合长时间跑高速和赛跑道。声音在100分贝左右。Y型——提升中低转速扭力。声音响。95分贝左右，适合想要提升扭力且拥有直排声音的改装爱好者。
鼓体设计用于增加马力和减小体积。它可以作为在街上行走或高速行驶时的选择。整个排气采用了日本最流行的渐变放大设计风格。在47毫米-63毫米-76毫米和63毫米-76毫米之间用背压管连接后，可以充分发挥发动机的潜力。声音在90分贝左右，平衡了油耗，加快了响应。m：滚筒可改为背压设计，背压可根据转速调整。
汽车排气管有M鼓、S鼓、内回压鼓、Y型鼓、扣边内S鼓、街鼓、HKS型鼓。S鼓，提升中低转速扭力，起步快。爬坡有力。声音低沉，在90分贝左右，不会牺牲高转速的马力，主要延长三废的形成来达成动力提升的作用。
